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 通用汽車的“最后一公里”:2017年上路搶頭條

http://www.kukfzq.live 商都租車網 2014-11-3 16:46:26

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“你沒聽錯。它的續航里程是40公里。”隨著Gary話音落下,采訪現場陷入了短暫的沉悶——這位通用汽車全球研發實驗室的執行總監,連夜從美國趕來,只是為了帶來這樣的消息嗎?

“但是,”Gary環顧四周,決定扭轉氣氛:“這輛雪佛蘭EN-V 2.0小電動車,瞄準的正是你家與地鐵相隔的那一公里,從這個意義上說,40公里難道不夠嗎?”我回過頭,試車場的遠處,一輛酷似室內通勤車的紅色雙人小面包正豎起剪刀門,頭頂上的激光雷達轉個不停。

 

“它有兩個最重要的特點,一是共享,二是自動駕駛。”似乎早有預料,Gary繼續補充到,“與谷歌最大的區別是,這是一款量產車型。2017年,你會在中國的城市里真實地使用它。”

這回,輪到在場的人驚呆了。

智能需要治好“失明”

《失明癥漫記》里這樣描寫混亂的交通:“司機們個個急不可耐,汽車像一匹匹被鞭子抽下來、躁動不安的馬。”這已經是1995年的交通——你依然感覺不到什么智能的味道。

但實際上,最早的智能汽車要追溯到五六十年前。比如1956年,通用汽車的火鳥II概念車上路展示,通過無線電連接中央控制臺,它甚至能夠聽見自動駕駛命令的召喚(當然粗糙程度也可想而知)。彼時,Elon Musk的父親還只是年輕的小伙子,而火鳥II的屏幕也只能顯示簡單的導航和油量信息。

但1996年之后,汽車信息化的發展開始加速,OnStar的推出,使得通用汽車逐漸擁有了標準的信息服務流程,直到今天,雪佛蘭EN-V 2.0漂洋過海,依然搭載著這套系統。要知道,這已經是通用汽車最為前沿的概念性產品,連合資企業的工程師都毫不知情——這一次,除了宣布兩年后量產,通用汽車也同時表示,這款小車將全面支持4G網絡,換句話說,它身體里的OnStar肯定是最新的。

 

出于對OnStar的爛熟于心,體驗階段,我爭分奪秒地跳過了車頂上那三個醒目的按鈕。陪駕員小心翼翼地掀起剪刀門將我讓進車里,一切就緒,啟動了方向盤邊的Start按鈕——這種沒有噪音、沒有震動的感覺,上一次還是來自寶馬i系列。而車載主屏幕的UI設計,則再次提醒我這正是一輛徹頭徹尾的雪佛蘭。甚至,如果你曾駕駛過沃蘭達,那么我幾乎可以“此處省略一千字”。相比于功能屏幕,我猜你更感興趣的,會是這塊屏幕后方,還有一塊常開的影像屏幕,仔細查看,你會發現這正是車尾攝像頭捕捉進來的交通畫面。由于探測視角廣泛,通用汽車的研發團隊甚至把側視鏡和后視鏡一道“除名”,只留下一個極為簡潔的車內空間。

關于研發團隊,Gary特別提到,EN-V 2.0基礎款的設計和制造都是由中國本地研發團隊完成,自動駕駛版本則來自美國團隊。這套自動駕駛系統叫做“Super Curise”,2012年在通用汽車的Milford試驗場首次亮相,通過雷達、傳感器、GPS和地圖的銜接,完成大部分情況下的自動駕駛。對于此次展示的EN-V 2.0,顯然代表了通用汽車現階段的技術總和,雖然定位于城市低速電動車,但是通過車頂的激光雷達和車身周圍的傳感器,依然可以很好地實現近距離跟車,甚至近距離跟隨、躲避行人。

 

這輛車有一對稀奇古怪的踏板——靈感應該來自MP3,一個“播放”鍵,一個“暫停”鍵。自動駕駛模式需要通過車載屏幕上的綠色按鍵開啟,在一段直線前進的道路上,陪駕員釋放了雙手,面對著步步逼近的行人也顯得十分淡定,在差不多兩米的距離,車輛減速至剎停,隨后行人移動,車輛重新啟動。“We follow。”他對我擺擺手。當輕踏“暫停”鍵的時候,我們就結束了自動駕駛模式,切換至手動駕駛。

下車的時候,旁邊拿著平板的通用汽車工程師拉住我笑著說:“還沒完。”他點開App,一個看上去十分智能的地圖漸漸鋪滿了屏幕。他指給我看:“這是自動泊車功能。我只需要選定停車位,剩下的交給‘算法’就可以了。”那輛EN-V 2.0遠遠停穩后,我突然有點小激動——是不是自動取車也可以?恩,我得到了肯定的答案。

 

通用汽車電氣化戰略工程部總監柯馬修這時走過來,有點惆悵地說:“這還不是最好的狀態。因為沒有開放頻段的關系,這輛車在中國還無法實現V2X通訊。不過,”他把另外兩輛看起來略顯平實的小車調度過來,“這是我們的基礎版本,還沒有加裝自動駕駛系統。2017年,我們會把它率先投入汽車共享。”

共享需要解決焦慮

“上海這樣的城市,一定需要EN-V 2.0這樣的車。”雖然無法預知未來,但是近幾年國內汽車租賃模式的集體涌現、演變,還是或多或少帶來了類似的期許——汽車共享,將成為未來出行的一種重要選擇。

實際上,兩年之后,通用汽車很可能并非第一家將汽車共享出來的整車企業。早在去年,車云就曾在杭州體驗過當時國內首個低速電動車租賃項目——左中右微公交。而上周,浙江大學校園內,首款基于App打造的租賃電動小車“蘿卜”也正式啟動了試運營。甚至,這款小車在展示區內還無所畏懼地加裝了自動駕駛系統。

 

但即便如此,通用汽車的老牌造車經驗,依然會為這個項目、為EN-V 2.0帶來明顯優勢。在正式投入運營之前,EN-V 2.0剛剛結束了天津生態園為期兩周的試運營測試。通過基礎版車輛運營來收集數據、改善產品體驗和運作流程,也成為研發團隊未來兩年至關重要的工作。“很可能,我們的第一站也是高校,第一批乘客將是最為年輕的學生一族。”當我忍不住追問是哪所學校的時候,Gary狡黠地說:“再過幾個月你就知道了。”

2010年上海世博會的時候,雪佛蘭EN-V還是一款概念車,當時,通用汽車構畫了一幅2030年智能交通的愿景——無線充電、自動泊車、自動駕駛……兩年之后,第一款產品正式落地,四年之后,具備自動駕駛功能的車輛從美國遠道而來,并聲稱只租不賣。

這是一種讓人興奮的奇妙感受。《失明癥漫記》中,城市里的失明癥蔓延,每一個憤怒的人,都開著一輛憤怒的、失去方向感的車,秩序混亂,恐慌四散。而自動駕駛的來臨,實際上就是為了收集這種秩序,驅散更多混亂,并重新書寫方向。我想,2017年的我一定還在坐著地鐵——16號線還沒有竣工,連續納稅未滿五年的我甚至不能參與搖號。但是,如果這時候有一輛小車,身材只有其他車輛的一半,小心翼翼地問我要不要坐進去,走完回家前的最后一公里——我一定會慎重地考慮一下。

 
 

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